本文目录一览：
- 1、车机系统哪家强？这4款中国智造，真的很优秀
- 2、360°智能生态座舱 星途LX变身智慧"伴侣"
- 3、一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后智能驾驶子公司
- 4、雄狮获得狮群的领导权后，为什么会杀死狮群中所有的小狮子？
车机系统哪家强？这4款中国智造，真的很优秀
近两年，汽车行业围绕车机系统做了很大的提升，例如内容上的地图导航、娱乐应用等，交互上的语音交互、手势识别、人脸识别等，这些都在很大程度上丰富了出行生活，消费者也将“智能”作为重要的选车标准之一，可以说智能汽车能成为潮流，车机系统功不可没。既然市场有需求，那么各大车企纷纷入局车机系统也就不足为奇，但老牌BBA车机系统就显得很老派，适配本地资源、OTA在线升级，4G5G、双向wifi等这些几乎是自主标配的功能在BBA上并非常态，这也让想买智能汽车的消费者转而奔向了自主品牌的怀抱。市面上自主车机那么多，今天我们就来看看四款优秀的中国造车机系统。
吉利：GKUI 19吉客智能生态系统
GKUI吉客智能生态系统是吉利2018年发布的车机系统，2019年升级为GKUI 19，融入了自主研发的车规级高性能芯片、智能出行手表等“智能硬件”。用一个ID就能使用包括百度、微信、支付宝、高德、京东、小米等涵盖出行生活、生态家居等方面的应用，让车生活不仅在旅途上，更是生活的方方面面。
智能车机连接手机与智能手表，不带车钥匙也可以启动汽车，实现远程启动、开车窗、座椅加热、查看车况、日程提醒等功能更是不在话下。中控屏+仪表盘+HUD抬头显示仪+X WATCH+手机五屏数据互通，在车里就能看电影、K歌、车机电话等等。
同时GKUI 19完美解决同质资源适配问题，百度、高德、腾讯地图一次配齐，想用哪个用哪个，完全没有“强制消费”。凭借其优秀的平台能力和开放性，GKUI系统目前已拥有超过100万用户，相信GKUI 19通过OTA升级之后很快就惠及这百万用户。
上汽：斑马智行 3.0
2016年上汽与阿里合作打造上汽阿里斑马智行互联系统，目前已经升级为斑马智行 3.0版本。斑马智行 3.0增强了地图引擎的渲染效果，新增3D实景导航、限行功能、实时交通事件信息，动态路径推荐，在路线精准上做得更出色。斑马智行 3.0个人超级ID的娱乐账号（虾米、喜马拉雅、酷我音乐等）可与手机账号实现互通，同时上汽的车机系统会收集娱乐APP上的数据用于智能推荐，例如收集用户的淘票票电影订单，观影后精准推荐原声音乐。斑马智行3.0还升级了语音形象，新增了萌宠形象、听主驾、听副驾、播报、识别加载、高兴、疑惑、难过、兴奋等总计九个形象，让智能体验更有趣。
奇瑞：雄狮智云2.0系统
奇瑞的雄狮智云系统可实现人工智能语音、智能家居互联、AR导航、互联网服务与支付等功能，目前已经升级为2.0版本，功能更齐全，操作也容易上手。在人工语音功能上做得更突出，支持四十几种方言的识别，普通话识别率基本接近百分之百，真正实现全国通。同时，语音功能还能实现开启天窗、设定导航、空调风量调节、音乐设置等场景。雄狮智云还能提供音乐、天气、新闻、票务、吃喝玩乐等等很多的智能化的服务，寻车、矩阵式电子围栏、远程车辆授权等车辆远程操控功能一应俱全。雄狮智云还拥有指纹识别、人脸识别等技术，代替数字密码，可以说在车机系统创新方面还是比较前沿的。最近雄狮智云还推出了LION主题商城，可定制主题设计等内容，满足用户个性化需求。
长城：Hi-Life车机系统
Hi-Life车机系统是是长城与百度联合开发而成，目前版本也是2019年下半年更新的最新版，可支持百度地图车机版、智能语音交互、免密支付、智能家居互联等功能，基本与吉利、上汽、奇瑞三家的车机系统功能上总体差不多，亮点是Hi-Life更优秀的语音交互功能，可支持64个语音垂类，覆盖了车上大多数的使用场景，在导航、音乐、电话等界面可实现一次唤醒多轮对话，基本模拟了真实的对话场景，让车机更具有人的特征。Hi-Life还内置了50余个车载小程序，省去了下载的繁琐程序，基本上手机常用APP都涵盖在内，导航出行、生活服务、控制指令、电话、内容服务、百科等多种出行需求都可以满足。升级的新系统还增加了免密支付功能，在美团外卖、电影订票、ETCP智能停车服务等功能上，用户可以使用微信、支付宝等支付工具实现免密支付。不得不说，细节上Hi-Life车机系统更令人愉悦。
自从车企与互联网手牵手，车机系统就以互联网速度在不断革新，从让用户更好地使用汽车，到满足用户出行生活的便捷与愉悦，再到介入用户居家生活的方方面面，车机系统不仅让汽车更智能，也在改变用户的生活方式。吉利、上汽、奇瑞、长城，四家自主汽车品牌自主研发的车机系统，属于市场中的佼佼者，在实际使用上比BBA更智慧，也让我们看到了自主品牌的发展实力，相信未来汽车的智力会更加超群。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
360°智能生态座舱 星途LX变身智慧"伴侣"
在日趋复杂、变化多端的城市道路找不到方向怎么办？可曾遭遇到倒车难的困扰？又或者时常担心车内空气不够清新？随着科技日新月异，这些问题都将迎刃而解，尤其是我国汽车工业快速发展和汽车智能化的不断进化，诞生了如WEY、EXEED星途、领克等中国高端汽车品牌，纷纷采用行业领先的智能科技来提升用户体验。其中，最值得关注的就是星途，无论是其推出的首款车型星途TX/TXL系列还是第二款车星途LX，都堪称汽车智能科技的集大成者。以星途LX为例，该车不仅全系标配Lion 3.0雄狮智云系统，还搭载了L2.5级自动驾驶辅助等诸多行业领先的智能科技配置，能轻松化解用户行车过程中的各种痛点和烦恼，让出行高效、健康、便捷又省心。
12.3吋大屏+ Lion 3.0 智能生活尽在掌控
提起汽车智能化，绝对绕不开中控大屏和那块屏幕下的车机系统，相当于是一辆汽车的"大脑"。EXEED星途LX全系标配双12.3吋悬浮横贯式液晶显示屏和Lion 3.0雄狮智云系统，集娱乐影音、智能语义识别系统、手机互联、GPS实时车载导航、FOTA云端升级、智能家居物联、车联网等诸多功能于一身。以智能语义识别系统为例，不仅可以让用户通过语音进行娱乐影音、天窗开合、地图导航、拨打接听电话等操作，还能主动为用户提供节日、恶劣天气预报等信息，释放用户的双手。不管走到哪儿，通过语音就可以进行免接触导航操作，再也不用担心迷路或者用手导航带来分心驾驶的风险。同时，这套语音操控系统还具有识别精度高、反应快和云端自动升级语义库等功能，越用越智能。
除了语音操控之外，Lion 3.0雄狮智云系统还具有深度人脸识别和AR增强实景导航功能。前者在用户"刷脸"登陆后，能自动记录车主的座椅、驾驶模式等使用习惯以及音乐等娱乐爱好，后续自动调节座椅位置、切换专属主机、仪表、空调界面主题风格，带来私人定制式豪华体验，甚至可以让用户在车内通过刷脸支付缴纳停车费或购买电影票，享受无感支付带来的便捷体验；后者则能通过虚拟现实、图像识别技术，结合360度全景影像和百度高精度地图，实现引导线和车道线的完美适配，让用户在车内对车辆四周路况信息一目了然，告别视线盲区，行车更放心。
更为值得一提的是，EXEED星途LX车机系统还有手机无线充电功能。不仅支持所有带无线充电功能手机充电，还具备手机遗忘提醒功能，下车忘记带手机时，系统会报警提示车主，相当贴心。
L2.5级自动驾驶 主动出击保驾护航
在功能强大的车机系统基础上，星途LX还搭载了行业领先的L2.5级自动驾驶装备，汇集了自适应巡航、全自动泊车、交通标志识别、盲点监测、车道偏离预警等十多项驾驶辅助功能，让用户行车更安全，停车更轻松。
在行车过程中，BSD盲区监测、LCA变道系统辅助、RCTA后斱交通预警、LKA车道保持系统、FCW前碰撞预警等能够主动出击，探测路况并提醒用户可能存在的潜在威胁，防患于未然，更好地为用户保驾护航。同时，搭载的ACC全速自适应巡航系统，在前方无车时，能让车辆按照设定速度行驶；前方有车时，则能按照设定的速度和距离自适应调整车辆速度，确保安全跟车行驶，有效缓解用户驾驶疲劳。
对于很多新手或女司机停车难的痛点，FAPA全自动泊车辅助系统支持侧向、垂直、斜向方位的自动泊车模式。用户点击车位之后，全景影像的界面会出现车身投影大小的标识，驾驶员可以随意挪动它，对停车位置进行自定义操作，系统会自动判断当前位置是否可以自动泊车，用户只需要控制好车速，即可轻松泊车入位。另外，这套泊车系统还非常安全和智能，例如驾驶员发现车后有障碍物踩下刹车后，系统会自动暂停泊车，松开刹车后才自动开始，让用户停车收放自如。
360°智能生态座舱 健康升级品质向上
针对用户健康出行需求，星途已经宣布自4月1日起，为旗下车型进行了全系免费环保空调滤芯升级。其中，LX全系、TXL星享版及以上高配车型、还有即将上市的VX全系车型都将配备国内首批医学级N95高效空调滤芯，该滤芯能过滤95%以上的≥0.3?m的颗粒/病菌以及99%以上的≥2.5?m的颗粒，吸附正丁烷、甲苯、SO2 等有害气体，堪称汽车界的"N95口罩"。新升级的环保空调滤芯，配合AQS空气质量管理系统、RICSCS远程主动式座舱自洁系统等功能，以及雄狮智云系统和L2.5级自动驾驶辅助功能，星途LX将变身为360°智能生态座舱，能在用车前、中、后的全周期内实现人性化绿色净化功能和智慧出行体验。
如今，5G等新一轮科技革命正席卷各个行业，移动互联时代的汽车已经不再是单纯的代步工具，已经成为了很多人享受高品质生活的重要载体。拥有众多智能科技的星途LX就像是用户贴心的智能"伴侣"，在提升用户出行效率的同时，还能随时随地为安全和健康保驾护航。每次出行有这样一位管家式的智慧"伴侣"，健康出行，说走就走，岂不惬意！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后智能驾驶子公司
4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司
与之类似，一家名为「毫末智行」的公司在 2019 年 11 月在北京丰台悄然成立。
这家公司的法人张凯是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长，实际控制人甄龙豹则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。
显然，这也是长城的智能驾驶关联公司。
更早，奇瑞汽车在 2014 年 7 月成立芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，这家公司在 2017 年 12 月更名为雄狮科技。
在更广泛的智能汽车领域，还有吉利的关联公司亿咖通、老牌商用车零部件厂商潍柴动力成立的潍柴智能，以及一汽、东风、长安与中国兵器集团等主体联合发起的?T3 科技平台。其中 T3 科技平台资金实力最为雄厚，根据几方的合作合资协议，这家公司的注册资金高达 160 亿元。
1、车企必须掌握汽车「大脑」
车企纷纷成立智能驾驶子公司背后，一位在互联网企业和传统主机厂之间游走和浸淫多年的资深业内人告诉汽车之心，「车企不可能不掌握汽车的大脑」。
传统机械时代的造车模式下，车企主要做项目管理，负责提出清单和指标等要求（RFQ），具体设计和开发由供应商负责。
所以，车企实际成为了系统集成商，而零部件的核心技术主要在各大供应商手里。
从机械时代迈入智能网联时代，其核心部件已不再是发动机、变速箱、底盘这三大件，而是由新型架构、芯片、软件以及数据等组成的智能汽车「大脑」。
如果「大脑」依然掌握在外部供应商手中，车企将失去对未来发展的主导权，甚至沦为代工厂。特斯拉能够迅速崛起，很大程度是因为其对汽车「大脑」的掌控和变革。
到今天，国内主机厂们也纷纷成立技术创新中心，其自动驾驶、车联网和 AI 技术正逐步迈入独立子公司运营的阶段。
成立单独的公司研发和运营新一代的技术产品，最大的好处是在背靠母公司资源的基础上，能够独立在母公司架构之外，享有更高的自由度。
这些公司的成立意味着，中国智能汽车的产业链正发生深刻的结构性变革。
未来，这些公司将有机会改变当前的供应链体系，成为智能汽车的新型供应商。
2、一汽南下，高薪建南京 AI 研发团队
2020 年 4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元在南京市江宁区注册成立了一汽（南京）科技开发有限公司（以下简称「一汽南京」）。
新公司位于江宁区的办公室还没有装修完毕，但已经开始从各地招聘 AI 人才。
根据一汽南京的官方介绍，这支团队将依托深度学习、数据挖掘等技术，致力自主突破自动驾驶、智能交互、大数据的软件开发，应用在自动驾驶、智能座舱等领域。
一位接近一汽南京的猎头向汽车之心透露，这家子公司当前主要在招聘数据开发、算法、视觉、感知融合方面的人才。
一汽南京隶属于一汽研发总院，一汽内部称为老汽研。脱离原有的组织架构独立公司，带来的其中一个好处是「可以突破原有薪酬架构」。
根据一汽南京内部员工披露，毕业生招聘的起步年薪是人民币 20 万+，主管级在 35 - 50 万之间。
作为对比，「传统汽车方向的总监可能也在 40 万左右」。所以这支 AI 技术开发团队不在长春有它的道理。
在新公司的治理架构中，陈博任总经理，李丰军任执行董事。
陈博是一汽智能网联开发院网络组科长，此前主要负责 E/E 整车网络开发；而李丰军当前任职一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。
在整个集团层面，一汽南京的成立是一个全新的尝试。
在此之前，一汽在集团内部先后与百度、华为、纵目科技、易图通、速腾聚创等公司建立了战略合作。
2019 年 7 月，一汽红旗发布「2030 年技术发展战略」，宣布将投入 1500 亿人民币用于新能源和智能网联技术的研发及投资，并将研发人员增至 5000 人，全力奔向新能源和智能化。
同年，红旗还投入了一条小规模的产线与百度共同量产基于红旗 EV 的 Robotaxi。
在自动驾驶方面，一汽公布的整体战略规划是：
2019 年 - 2020 年，一汽集团将实现 L3 级自动驾驶车辆商品化和 L4 级自动驾驶车辆示范运营；2021 年 - 2025 年，将实现 L4 级自动驾驶车辆商品化和 L5 级自动驾驶车辆示范运营；2026 年 - 2030 年，将实现 L5 级自动驾驶车辆商品化。
新近，一汽集团又与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM、NTTDATA 等 7 家头部公司签署了深度战略合作协议。
共和国汽车工业的长子，掌握自主可控的汽车「大脑」需求迫切。
3、雄狮科技，邬学斌回归奇瑞掌舵智能化
奇瑞汽车早在 2014 年 7 月就成立了芜湖市汽车产业技术研究院，而后在 2017 年 12 月这家公司更名为芜湖雄狮汽车科技（下称「雄狮科技」）。
雄狮科技当前在硅谷、深圳、上海等地建立或在建研发机构分支，和一汽南京科技一样也在南京招募资深智能网联工程师。
2018 年 4 月，奇瑞发布了集团智能化战略品牌「奇瑞雄狮 Chery Lion」，包含雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大平台。
其中，雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢都是雄狮科技的核心业务板块，分别对应自动驾驶、智能互联和数据运营业务。
根据雄狮科技的官方介绍，当前公司已经拥有发明专利 564 项，完成了第三代无人驾驶车辆的开发，雄狮智云系统已全面搭载奇瑞瑞虎 8 车型及后续上市车型上。
2019 年 9 月，在安徽合肥举办的一场产业大会上，与奇瑞有着深厚渊源的邬学斌公开亮相，成为奇瑞雄狮的总经理和新掌舵人。
邬学斌曾担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，这些经历带给他在互联网科技、传统汽车与智能汽车领域的跨界经验。
兜兜转转 16 年后，邬学斌重回奇瑞，推动奇瑞汽车智能化时代的「雄起」。
4、长城北上，建立智能驾驶公司「毫末智行」
2019 年 11 月，一家名为「毫末智行」的公司在北京丰台悄悄注册成立，其法人为张凯，实际控制人为甄龙豹，注册资金 5000 万元。
而后的 2020 年 1 月，毫末智行在河北保定成立了分公司，该公司的注册地址为保定市莲池区朝阳南大街 2076 号。
在这条街上，还有一家大家熟知的自主品牌——长城汽车。
而张凯、甄龙豹两人，前者是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长；后者则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。
基本可以确认的是，毫末智行孵化于长城技术中心的智能驾驶前瞻分部，未来将专门从事智能汽车与自动驾驶技术的研发。
长城汽车此前已经发布了针对智能驾驶汽车开发的「i-pilot 智慧领航」自动驾驶平台。
2017 年，这家车企推出「i-pilot 智慧领航」自动驾驶平台时公布的规划是：
2021 年，首先推出「i-pilot 1.0」高速公路自动驾驶，能够在中国高速公路及城市快速路的主道、匝道上运行，另外还能够自主应对道路维修、交通拥堵及隧道等特殊工况。2021 年同步进行「i-Pilot 2.0」城市无人驾驶技术的开发，能够在市区特定路段实现无人驾驶，用于支撑共享出行、手机远程召车等新功能。2023 年，将推出「i-pilot 3.0」全时无人驾驶系统，通过 V2X 车辆通讯技术的引入，能够在市区及更多区域实现无人驾驶。2025 年，通过全新传感器的引入，将推出更安全、适应性更强的「i-pilot 4.0」无人驾驶系统。
目前，长城汽车智能驾驶系统开发实行中国保定、美国底特律和印度班加罗尔三地协同研发的模式。
其中，中国团队负责整体项目的管理，进行场景及需求的定义，并进行技术方案定义、测试及验证工作。美国团队位于底特律，吸收招纳优秀人才，进行核心技术的支持；印度团队则依托当地资源专攻软件开发。
5、亿咖通，吉利汽车的「极客 UI」
亿咖通创办于 2016 年 5 月，一开始是由沈子瑜和宁波易捷股权投资基金管理合伙企业共同出资 1000 万元注册成立。
沈子瑜此前是博泰电子网络 CEO。离开博泰后，沈子瑜在出任亿咖通的 CEO 时，还同时担任着吉利汽车研究院副院长。
亿咖通为吉利搭建起了非常重要的 TSP（Telematics Service Provider）云平台。
2018 年，其主力打造的智能车机系统 GKUI 发布，目前已经搭载在吉利控股旗下吉利、领克和宝腾 3 个品牌上，涉及 20 多款车型。
2019 年 2 月，随着亿咖通的股东变更，浙江吉创汽车零部件有限公司成为亿咖通的大股东（占股 70%），吉利汽车 CTO 冯擎峰出任亿咖通董事长。
现在的亿咖通，人员规模大约在 1500 人的量级，并在北京、上海、武汉、大连、深圳以及沃尔沃的故乡瑞典都设立了分公司，其业务领域涉及数字座舱、主动安全、自动驾驶、车联网云平台甚至芯片领域。
在亿咖通之外，吉利在 ADAS 领域还有福瑞泰克等关联公司，以及其在 2019 年还选择了沃尔沃与 Veoneer 的合资公司 Zenuity 作为 ADAS 与自动驾驶的首选供应商。
今年 4 月，这家公司又进行了分拆，其高级别自动驾驶业务重回沃尔沃，后续将成为独立子公司。
随着吉利与沃尔沃的整合，亿咖通、福瑞泰克和 Zenuity 将成为吉利布局智能汽车的核心供应商阵容。
6、潍柴智能，老牌商用车供应商的第二春
汽车之心此前报道了 2019 年 11 月，潍柴动力低调收购智能驾驶初创公司天津清智科技，布局商用车 ADAS 领域，6.6 亿元的收购金额也成为了中国智能驾驶领域第一大收购案。
在内部，2018 年 11 月，潍柴动力股份有限公司还发起成立潍坊潍柴智能科技有限公司，这家公司注册资本为 1 亿元，前百度无人车美研团队的詹君也是该公司的股东。
根据介绍，潍柴智能科技主要从事智能辅助驾驶和无人驾驶系统及其相关技术的设计、开发、生产以及销售。
招聘信息显示，潍柴智能正在大力招募智能网联等方向的技术带头人，年薪百万起步。
招聘的职位包括汽车电子架构、ADAS、域控制器、功能安全、智能网联、发动机 ECU、云平台以及芯片设计等方面的技术带头人，而且是全球化布局，包括中、美、德、印度、日本等地区。
7、160 亿元注册资本，背靠三大车企：T3 科技平台
2020 年 1 月，一汽、东风、长安三大车企与中国兵器装备集团、南京江宁经开科技联合签订了?T3 科技平台公司合资合作协议。
此次签约的 T3 科技平台公司注册资金 160 亿元人民币，在众多车企布局里可以说是资金实力最雄厚。
160 亿元中，一汽、东风和江宁经开科技分别出资 40 亿元，长安与其实际控制方中国兵器装备集团分别出资 5 亿元和 35 亿元共计 40 亿元。
这个汽车高科技平台「巨无霸」项目将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域核心技术，获取相关领域关键资源，以实现新一轮汽车技术升级，推动形成下一代汽车的核心竞争力。
有行业人士认为，中国几大自主品牌车企如此大阵仗联手成立 T3 科技，实际上是为了在技术研发早期降低成本控制风险。
重注 T3，三大车企能否打出「王炸」，静待时间给出答案。
8、为什么车企纷纷成立子公司？
除了上述企业外，中国自主品牌的智能技术新公司，还有上汽与阿里联手的斑马智行、长安联手腾讯成立的梧桐车联、长城的车联网关联公司仙豆智能等等。
一系列创新技术公司、合资公司的成立，充分表明了主机厂的高层们已经意识到自主研发智能汽车科技已经刻不容缓。
在外部成立子公司进行独立运作，背后有多方面的考虑：
首先是利于招聘高端人才。
高端人才在乎的主要是两个因素：薪酬待遇以及发展的空间。
相对于传统车企内部比较稳固的薪酬体系，外部子公司的自由度更大，给得出高薪酬，而且子公司还能进行股权激励。
传统车企的组织架构稳定，决策权已经在现有高层手中，真正懂新技术、新产品、新商业模式的人才很多时候没有机会在新项目中占有话语权。
如果成立外部子公司，真正的人才会有更多机会承担更大的责任。即便暂时出现了才不配位的情况，所谓「船小好调头」，也可以快速调整。
其次是独立子公司便于外部融资。
新技术产品的研发，新商业模式的探索，都意味着大量资本投入。拆分子公司，有利于企业独立融资，获得更多第三方的资源支持。
再者就是独立子公司未来除了服务母公司之外，还能为其他的车企供应产品和服务。
虽然早期这一模式可行性不高，但是到后期企业发展壮大、技术的领先性完全建立后，有机会向其他车企供应产品和服务，这也是一种更为健康的模式。
历史上，通用分拆的德尔福、丰田分拆的电装、福特分拆的伟世通都是在变革中诞生的零部件巨头。
我们也期待中国自主品牌车企的独立子公司中，能有机会诞生新的顶尖供应商，打造中国的智能汽车「大脑」。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雄狮获得狮群的领导权后，为什么会杀死狮群中所有的小狮子？
狮子是食肉动物中体型最大的一个动物。母狮子平均是18个月到26个月产一胎，它怀孕期是4个月左右。每胎可以产1到6个幼仔，但通常是3至4只。小狮子刚出生时既没睁开眼睛，也不长毛，它的体形很小，体重仅有300克重，远远低于人类婴儿的重量。
幼狮很娇气，六七个月的时候才能断奶，11个月大时才能勉强参与捕食活动。它在16个月以前不能独立生活，完全依赖于母亲。狮子的生活环境很恶劣，捕食时经常和一些大型动物发生冲突，而且要防范其它狮群的入侵，为了保护自己和孩子，通常结成互帮互助的幼狮养育群。
狮群是母系社会，里面的所有雌性个体都有亲缘关系，不是姐妹、就是姨或母亲。狮群有如人类似的幼儿园、托儿所，当母狮外出狩猎时，它的小狮子由留在当地的、与其有血缘关系的其它母狮子照看，母狮们共同养育着后代。
公狮子在狮群中只是一个过客，也是外来者，和母狮子没有血缘关系，但是狮群中的公狮之间存在着联盟，可在狮群中和平共处。
专家指出，结成幼狮养育群的母狮是做出了一定牺牲的。群居的母狮虽然可以更加安全，但“婴孩”临时照看系统并不能保证较为持久的食物供应，一定范围的捕食区域只能提供一定数量猎物，实际上群居的母狮比独居的母狮吃得少。那些没有幼狮的雌狮虽然有时也会来探望其母系同伴，但一般情况下都不与别的狮子来往，它们吃得好，并且避免了摄食场所或幼仔养育群的社会复杂性。
雌狮在狮群中制造“生殖偏斜”实现优生优育。但是生活在同一个幼仔养育群的狮子们也会产生激烈的生殖竞争。美国明尼苏达大学的行为及生态研究学家帕克通过研究发现，在狮群中有较大范围的“生殖偏斜”现象，大部分的幼狮都属于狮群中几个占优势的雌性狮子群落。
经过研究观察发现，雌性狮子掌握控制狮群的繁殖能力，并且主动地蓄意破坏狮群中雄性狮子的生育努力。结果，在狮群中处于从属地位的雌性狮子就会停止生育，这些不愿意生育的雌性狮子取而代之的是帮助它们的姐妹或母亲照顾它们的小狮子。此外，由于母狮生育都是在狮子活动的公共地区，因而当这个狮群数量较大时，母狮子们的食物竞争就相当激烈。
有时，母狮子为保护自己的小狮子获得充分的食物，在食物较为紧张时总是在寻找那些可能妨碍它喂养幼狮的潜在竞争对手，并杀死这些对手的新生幼狮。所以，有些母狮子当每年生育期到来时，就会躲藏起来生育幼狮，直到在幼狮有六个月大后，才会重新回到原来的狮群。
正是由于这种内部的争斗，狮群大小总是倾向于保持一个较稳定的数量。
当狮群很大时，食物就少，总发生内部杀戮，然而，当狮群少到一定数量，食物的争夺没那么明显了，而且狮群规模缩减也影响到了它们抵御其它狮群的力量。这时，它们便停止内斗，一致对外了。
