本文目录一览：
- 1、catia v5r20破解版安装包
- 2、2020中国汽车指数测试数据如何，汽车行业是否有更大的改进？
- 3、聚焦中国汽车产业升级发展 人大代表尹同跃两会议案建议全解读
- 4、汽车芯片短缺对中国的影响是什么？
- 5、2020年汽车行业怎么样，会爆发嘛，想干这行？
- 6、对于汽车制造企业与销售售后服务脱节,有什么看法和建议？
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CATIA P3 V5-6R2020是由达索公司推出的一款世界领先的产品设计工程软件，同时作为 PLM 协同方案的一个重要组成部分，它可以帮助制造商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段、具体的设计、分析、模拟、全部到维护进程的全部工业设计流程。而且，这是CAD/CAE/CAM一体化软件，其中就包括提供了强大的建模、 产品开发等功能，可以满足不同行业混合建模、工程智能建模的需求，CATIA广泛应用于航空航天、汽车制造、造船、机械制造、电子电器、消费品等行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域。
2020中国汽车指数测试数据如何，汽车行业是否有更大的改进？
在过去的2020年，中国汽车健康指数在VOC、VOI以及EMR板块完成了13款车型的测评，包含7款SUV、3款A级轿车、3款B级轿车。相比于往年测评，2020年的测评紧跟市场趋势，新能源车型占比达到了23%，其中不乏造车新势力等市场热门车型。
一、健康危害指标首现满分
从VOCVOI板块的测评来看，车企在车内空气管控方面有着显著提升。目前，该板块测评平均成绩由87.38提升至90.22，其中五星车型占比达到了53.85%，这表现出车企对于“五苯三醛”以及车内气味综合管控呈现出的良好趋势。
在VOC板块，共包含健康危害指标和综合污染指标两项子测评，分别评判致癌风险以及综合污染物质在车内空气中的含量。值得一提的是，在2020年测评车型中WEY VV6、比亚迪 汉、理想ONE以及领克03在该板块获得40分，成为健康危害指标测评中首批满分车型。
二、通信工况有待改善
EMR板块的测评自2019年开始，目前共测评了33款车型，从总体成绩来看，该板块的表现较为优秀，得分率达到了89.4%，其中五星车型占比也在2020年达到了76.9%。
在匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标以及急减速磁场辐射指标三项子项中，获得满分的车型占比分别达到了81%、75%、70%，且这三个子项目测评的得分率均达到了99%以上，体现出了较为出色的优势，这也是EMR总体成绩表现优秀的主要原因。
三、健康测评体系得到完善
此前，中国汽研建成了国内外首个整车级PM实验舱。借助循环空气多级过滤系统和良好的环境舱密闭性，环境舱可以实现舱内空气中 PM2.5 浓度在30分钟内达到10μg/m3以下，提供PM浓度极低的洁净环境;另一方面，环境舱独有的细颗粒物扰流系统和空气循环系统可以保障舱内不同位置各监测点的PM的均匀度大于80%，从而模拟高稳定性“雾霾污染”。
从2020年测评的13款主流车型的总体成绩来看，VOC、VOI以及EMR板块都有较为优秀的表现，其中健康危害指标子项测评中更是首次出现了满分，但是车企仍需持续保持对车内环境健康的优化，提升当前存在劣势的环节。
聚焦中国汽车产业升级发展 人大代表尹同跃两会议案建议全解读
5月22日，十三届全国人大三次会议在北京召开。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃聚焦新能源汽车产业发展、汽车新标准建设以及中国方案智能网联汽车操作系统发展等议题，共提出《取消NEV正积分结转限制》、《加速制定商用车积分管理办法》、《制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策》、《加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设》和《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统》五项议案建议，希望能够解决中国汽车产业协调发展与全球化发展过程中所遇到的突出问题，促进中国汽车产业升级发展。
全国人大代表 奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃
一、取消NEV正积分结转限制，加快新能源汽车产业发展
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定新能源正积分不可结转，在新起草的《办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。这对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。
因此，尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。
二、新能源汽车核心零部件再制造再利用，发展循环经济
当前，新能源汽车大约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。
在此背景下，尹同跃建议：
一是国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。
二是出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；
三是允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。
奇瑞新能源汽车小蚂蚁解剖车
新能源汽车的核心零部件中，拥有大量铝、钢等国际重要资源材料，通过再制造、再利用，不仅可以做到资源的回收利用，又可以减少能源消耗和环境污染。资源的节约，也可以有效的降低中国对重要国际资源的消耗，并降低国际资源价格波动对我国经济造成的不利影响。另外，通过汽车核心零部件的再制造、再利用，还能使制造企业有能力投入更多精力进行新产品研发和设计，形成良性循环，对推动我国制造业的产业结构调整、产品更新换代、技术进步十分有利。
三、建立中国汽车新标准，助力打造汽车强国
标准之争被经济学家称作“赢者通吃”，谁把握住了标准，往往就把握住了产业，把握住了市场竞争主动权。中国汽车企业要想成为全球化品牌，就必须破解欧美等汽车产业发达国家的市场技术壁垒和严苛的各种汽车标准法规。
因此，尹同跃建议国家统筹针对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国汽车的技术新标准，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国汽车产业的全球化发展。
三流企业（国家）做产品，二流企业（国家）做品牌，一流企业（国家）做标准。通过建立中国汽车的技术新标准，有利于我国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国汽车工业的全球化发展，推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。
四、大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统，保障产业安全
当前，全球汽车产业正在经历以“电动化、智能化、网联化、共享化”为特征的“新四化”技术革命和行业变革。随着新一代能源技术、信息通讯技术、人工智能技术、大数据技术等与汽车加速融合，智能网联汽车正在成为全球技术变革和科技创新的竞争制高点。在此背景下，尹同跃建议：
一是凝聚共识，协同推进。以智能网联操作系统顶层设计为指引，国家级创新中心组织各方共同组建市场化运营创新主体，以行业需求为牵引，聚集交叉行业人才，发力融合创新领域并加快输出市场竞争力产品。汇聚政府部门、重点企业、研究机构、行业组织等多方力量，积极支持和推动市场化运营创新主体，促进产品和成果快速产业化。
二是经费投入，专项资金支持研发。设立国家专项经费，支持中国方案智能网联汽车操作系统产业化。包括给予资金补助、税收减免、低息贷款等措施鼓励企业进行自主可控智能网联操作系统的研发工作。
三是政策支持，推动产业应用生态。依托国家及行业主管部门政策与标准指导，在中国智能网联汽车行业内形成操作系统发展战略、标准体系等共识，推动智能网联汽车操作系统规模化产业应用，加快更新迭代，丰富应用生态。
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智能网联汽车操作系统是智能网联汽车的基础共性关键软件集合，是国家汽车产业的重大战略需求，是解决国家“卡脖子”重大战略问题的核心关键。操作系统不仅是智能网联汽车硬件资源管理核心和应用软件运行的基础平台，同时也是海量数据的融合平台。智能网联汽车操作系统一方面提供了行业统一基础平台，各汽车厂商在基础平台上进行定制开发，在市场中保持差异化竞争优势；另一方面掌握自主知识产权，摆脱国际垄断企业控制，避免技术封锁或后门风险事故。掌握自主可控的操作系统，既有利于保护产业安全，又可以提高我国整车产品的市场竞争力。
五、制定商用车积分管理办法，促进汽车产业协调发展
当前，中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策。因此，尹同跃建议打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。
商用车是中国在汽车行业的传统优势领域，将轻型商用车和乘用车双积分管理办法相融合，将有利于促进汽车产业协调发展，提高中国汽车企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车芯片短缺对中国的影响是什么？
中国汽车工业协会数据显示，2021年2月，我国汽车产销分别达150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。汽车产销环比下降，芯片短缺是其中原因之一。近期，吉利、丰田、大众等多家车企也都因缺少芯片导致产能降低。
专家表示，中国是全球最大的集成电路市场，所需芯片大量依赖进口，芯片短缺对国内电子企业将带来不利影响。
芯片短缺还暴露了我国汽车制造领域的短板。当前汽车芯片绝大多数依靠进口，越是技术难度高、工艺复杂的芯片，越依赖进口。专家表示，当前，我国汽车半导体产业发展挑战依然严峻，标准体系和验证手段缺失，尤其在车规级芯片上更加明显；
国内汽车行业缺少综合性原始创新能力，其中包括对整车和芯片行业起到纽带作用的关键零部件企业。在芯片行业，国内仍需要具有垂直整合能力的芯片企业，来破解汽车和芯片两个行业之间不衔接的局面。
工信部“牵线”汽车芯片供需对接：
针对汽车芯片供应紧张问题，工业和信息化部日前举办汽车半导体供需对接专题研讨会，并发布了《汽车半导体供需对接手册》，支持企业持续提升芯片供给能力，加强供应链建设。
为“牵线”汽车芯片供需对接，工信部于2020年6月启动《汽车半导体供需对接手册》的编制工作，广泛征求了汽车产业和半导体产业的意见和建议，共征集到85家企业的汽车半导体供需信息，其中包括26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息；
以及59家半导体企业568款产品供给信息，覆盖10大类、53小类产品，占汽车半导体66个小类的80%。
以上内容参考 人民网-汽车生产受限 芯片不够用了？
人民网-工信部“牵线”汽车芯片供需对接
2020年汽车行业怎么样，会爆发嘛，想干这行？
前景不错，随着中国经济的快速增长、城市化持续推进及家庭消费水平不断提高，中国汽车行业呈现强劲增长势头。根据国家统计局的资料，2016年，就以汽车制造为主要业务的工业企业所产生的收益而言，汽车制造业在中国主要行业板块中排名第三。
随着城市化、工业化进程加速，汽车工业快速发展，国际原油供求矛盾逐步加深，全球气候变暖日益明显。在此背景下，以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断取得突破，据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，充电设施网络满足城际间和区域内纯电动汽车运行需要，实现规模化商业运营。预测，未来5年，我国新能源汽车的增速将会放缓，预计到2022年，我国新能源汽车销量有望超过300万辆。
对于汽车制造企业与销售售后服务脱节,有什么看法和建议？
嗯你好因为像这样的情况其实在中国的企业里面其实做的并不是很好为了能够完成这个相应的这种嗯企业实际需要那么在市场营销的这个过程当中嗯可以选择分离开来他并不是破解也就是说他只是暂时的分离因为在这种情况下我们为了更好的宇汽车销售服务的话那么可以根据这种市场反馈来及时调整相应的我的汽车制造的一些相关的一些性能要求等等方面